博天堂网上娱乐场

您所在的位置:博天堂网上娱乐场>综合指数>消消乐赌钱的有三关那个,中俄大飞机想要抗衡空客和波音? 结果就留给事实去说话吧

消消乐赌钱的有三关那个,中俄大飞机想要抗衡空客和波音? 结果就留给事实去说话吧

发布于:2020-01-11 15:37:05 点击:3642

消消乐赌钱的有三关那个,中俄大飞机想要抗衡空客和波音? 结果就留给事实去说话吧

消消乐赌钱的有三关那个,ms-21举行下线总装仪式

6月8日,俄罗斯新一代单通道中短程ms-21客机在伊尔库特集团正式下线,这表明俄罗斯新一代客机研制进入了一个新的阶段。

从相关介绍来看,ms-21与中国c919同级别的客机,中国c919客机在2015年11月2日总线下线,根据计划两种飞机都将在今年试飞,2017年交付。

虽然ms-21和c919同级别,但是两者并不存在竞争关系,这是因为两者都要面对波音737max和a320neo两种飞机的挑战,不论是ms-21还是c919都无法与这两种飞机进行对抗,它们当前最主要的还是能够保住国内市场的份额,为国产民用客机的发展积累经验,打下基础。

国产c919客机下线

众所周知,俄罗斯继承了前苏联大部分航空工业,包括民航客机的研制与生产部门,前苏联4个运输机设计局;图波列夫、伊留申、雅克和安东诺夫,俄罗斯继承了其中的3个,只有安东诺夫留在了乌克兰,不过前苏联解体之后,俄罗斯经济不振,加上前苏联民用客机在性能指标上面与西方客机存在较大差距,所以俄罗斯客机虽然退出了国际市场,甚至连国内市场也被波音和空客攻陷,俄罗斯最新客机图-204到目前只生产不到100架,而伊尔-96更是只有20架,前者只有a320/b737大约半年的交付数量,后者估计连一个月的数量都不到。

ms-21主要替代俄罗斯航空公司目前运营的tu-154m客机

还有图-204客机,所以俄罗斯航空公司选择偏大的ms-21-300

为了挽救陷入困境的民用飞机工业,同时替代现有旧式前苏联客机,俄罗斯在本世纪初启动了“21世纪干线飞机项目”-ms-21,这个项目最初由雅克设计局获得,其方案来源于该设计局的yak-242方案,后来在俄罗斯飞机制造业的整合之中,雅克设计局并入了伊尔库特集团,因此整个计划就后者接手,为了提高研制起点,弥补国内的不足,俄罗斯在ms-21项目启动的时候,与西方厂商进行了接触,寻找合作伙伴,例如ms-21最初的发动机就选择了美国pw公司的pw1000g系列齿轮传动涡扇发动机,(俄罗斯为ms-21研制的国产发动机是pd-14,不过现在试飞之中,因此ms-21最初可能要采用西方的发动机),同时在航空电子系统、液压系统、客舱等方面也与西方厂商进行了合作。

ms-21最初的设想是替代俄罗斯民航大量采用的图-154m客机,但是后来考虑到市场需求以及替代现有的图-204客机,因此ms-21的起飞吨位和载客得到增加,实践证明这个决策是正确的,从现在来看,ms-21主要订单都是来至较大的ms-21-300,而稍小的ms-21-200几乎颗粒无收,所以首厂总装下线的就是ms-21-300,而不是ms-21-200。

ms-21目前采用pw的pw1000系列齿轮传动涡扇发动机

俄罗斯国产的pd-14还在试飞

从尺寸上来看,ms-21-300略大于中国c919客机,它的长度为42米,c919客机大约在39米左右,从这个尺寸为讲,ms-21-300大约相当于a320系列之中的a321,后者长度大约为44.5米,而ms-21-400比a321还要长一点,达到47米,而c919相当于a320基本型,a320的长度大约为38米,最大起飞重量方面,ms-21-300最大起飞重量是80吨,ms-21-400是87吨,a321是90吨,c919最大起飞重量是72吨(标准型)77吨(增程型),而a320最大起飞重量73吨,可选方案是77吨,发动机方面ms-21-300采用的是pw1431g涡扇发动机,起飞推力大约为14吨,ms-21-400配备的发动机推力将增加到15吨,而c919配备的是leap-x1c,起飞推力大约是12吨左右。

载客方面,ms-21-300两级布置情况下,可以载客163人,全经济舱的情况下大约是181人,高密度情况下可以达到211人,而ms-21-400在两级布置可以载客178人,全经济舱为212人,高密度载客为230人,a321客机在2级载客的情况下为185人,全经济舱的条件下为200人,高密度的情况下为220人。c919二级布置载客158人,全经济舱168人,高密度的情况下为178人,a320差不多,二级载客150人,全经济舱为160人,高密度载客为170人,ms-21-200在标准商载情况下航程可以达到6000公里,而a321大约为5600公里,c919标准型为4000公里,增程型为5500公里,而a320则为4800公里。增程为大约为5600公里。

ms-21-300相当于a321,c919大小与a320相当

尽管ms-21比c919要大,但是并不代表它比c919更适合市场需要,实际上从a320系列的销售来看,主力还是a320,到2016年a320系列共出售了大约8000架飞机,其中之一a320有5000架左右,大约65%左右,而a321只有1600架左右,只占20%,在中国运营的a320系列客机之中,a321大约也占据15%的份额,从最新一代的a320neo系列来看,应该也没有加长,只是更新了发动机、改进气动设计以提高飞机的效率和经济性。这种情况表明a320现有的性能已经能够适应大多数航线的要求,俄罗斯让ms-21-300对标a321可能与俄罗斯地广人稀有关,前面说过ms-21-300替代的对象是起飞重量在100吨级图-154和图-204飞机,从订单分布来看,俄罗斯航空公司订购的都是较大的ms-21-300,而相当于a320的ms-21-200则无人问津,而c919在国内主要与a320neo和737max竞争中短程窄体客机市场。

更大的飞机意味着更高的价格,从2015年空客飞机目录价格来看a320为9700万美元,而a321为1.137亿美元,比前者贵了2600万美元,这样采购a321就要比a320要承担更大财务上的压力,本世纪以来,低成本航空公司迅速崛起,它们大量运营a320/波音737这样的客机,这些低成本航空公司在购置、组建自己的机队对于财务因素显然更加看重,因此我们看到新一代a320neo飞机的单价比a320并没有明显的增加,它的单价大约为1.06亿美元。

低成本航空公司的崛起对于客机的经济性更好,更容易维护

ms-21-300还有一个问题就是复合材料比例偏高,复合材料越多,结构重量就越轻,飞机经济性能就越好,不过飞机经济性能并不仅仅取决于飞机本身的性能,还包括维护、保养等各方面的费用,航空公司从传统金属到复合材料,在维护保养方面需要较大的投入,这于宽体客机和大型航空公司可以接受,但是对于中小型航空公司和低成本航空公司来说就非常勉强,因此新一代中短程客机,如a320neo、737max都没有在材料上进行升级,c919原来也准备大量采用复合材料,后来进行了了调整。而ms-21-300为了保证飞机的经济性能,在复合材料比例过高,这在国际市场上恐怕难以获得预期中的反响。

a320neo是目前这个市场的的领跑者

737max在后面紧紧追赶

前面说过不论ms-21还是c919都无法与a320neo和737mzx相抗衡,前者已经收获超过4000架订单,后者也接近在3000架,因此这两种客机目前最主要的还是拿到国内市场的份额,从相关资料来看,ms-21只收获了180架的订单,这个数字还应该没有达到盈亏平衡点,并且俄罗斯现在经济不振,对于航空运输的要求降低,这对于ms-21来说是非常不利的,c919已经获得500架左右的订单,主要来自国内航空公司,国外只有泰国城市航空订购了10架,不过这个数字已经可以保证盈利,所以对于c919来说,当务之急还是苦练内功,占据国内市场的份额,为以后的发展打下基础,至于抗衡空客和波音,应该还是比较遥远的事情。